甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵
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文/苏祺文 图/顾宗涛
提供/ Hardrace、明鸿车业

这辆由国明鸿及Hardrace共同打造的2JZ-86,半年前其实就已经在O.T.G.P.赛事中现身,不过当时宽体及底盘设定都尚未达到完整,当然这样的动力规格配置在国外就是拿来甩尾,因此在历经半年后的前悬吊调硬体设定后,这辆2JZ-86终于在P.I.C.开甩了…
 

甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵 

SPEC:
2JZ-GTE后期/HKS 3.4kit /HKS T04Z涡轮机/HKS GTII排气洩压阀/HKS 1000c.c.喷油嘴x6/CNC 90mm节气门/加大进气岐管/明鸿手工芭蕉/明鸿手工钛合金风派、中尾段/R34机油泵浦/明鸿副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大铝合金水箱/前置中冷/Trust机油冷/Z33六速手排变速箱/OS三片式离合器/Z33后差速/CUSCO LSD/AP前六后四/R4 auto外挂氮气避震器/Hardrace前下可调三脚架/Hardrace RCA和尚头/Hardrace强化舵桿/Hardrace鱼眼和尚头/ Hardrace仰角螺丝/ Hardrace仰角调整器/Hardrace束脚调整器/Hardrace强化侧连桿/ Hardrace大樑垫片/Hardrace后大樑强化铁套/Hardrace差速器强化铁套/Hardrace差速器强化结构桿/Cusco 2Way LSD  B1     

甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵 
动力全新升级 三角台几何设定完工
既然是由拥有破坏王称呼的明鸿阿国所打造,动力部分当然要够威猛,看看邻国日本的改装,2JZ-GTE的植入还是最佳的选择,铸铁本体、拥有许多改装资源都是日后动力提升绝佳的基础引擎。虽然EJ25要做到500hp并非难事,不过六缸的绵密度及低速扭力都是四缸引擎无法比拟的。要将原本的水平对卧四缸跟改成直列四缸,首先长度问题是阿国所想到的,虽然国外的改装案例都并没有将本体后移,不过为了日后操控上的最后还是决定将本体后移约两缸左右的距离,央车辆重心维持在中心部位。相较于半年前所搭配的3040涡轮机,这次选择上出风量更大的HKS T04Z,为了要应付这最大动力对应道700hp的大家伙,这次腹内机件也必须彻底强化,因此选择上HKS 3.4kit强化部品,活塞直径由原厂86mm提升到87mm,连桿长度则是较原厂多出7mm,长达94mm的行程更将排气量由2997c.c.一举涨幅至3352c.c.,上半座部分还维持原厂可变汽门设计,并未做任何改变!
甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵这具引擎与上次看到已经不同,除了下半座已经施以HKS 3.4kit外,上半座部分则是换上后期可变汽门设计。涡轮机更是HKS当家二花旦T04Z大家伙,目前引擎刚组装完成后仅以1.4bar的设定下进行磨合,日后预计增压值可上看1.8bar,目标超越600hp之谱。
甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵内装部分当然是全数拆空施以强化,许多人一定都会发现内装的涂装都会以灰色系为主,其实最主要的问题就是反光。另外驾驶介面也处理得相当乾净,主要还是以STACK赛车仪錶为主要资讯提供。
引擎完工后搭配上T04Z,目前增压值并未设定太高,1.4bar的条件下最大输出目前推估约550hp左右,另外350Z六速手排变速箱更是特别选购,以原厂大排气量自然进气设定的齿比来看,绵密又不超过的定相当适合需要完美动力衔接的甩尾活动。这次很难得有机会将这样2JZ-86运抵P.I.C.进行试驾,这也是业界头一遭试驾到这辆怪兽,虽然笔者以前的S14都是阿国在帮忙处理,不过阿国还是语重心长的表示因为86的轴距很短,就算三脚架的更改刻意将轴距拉长些许,但基本上还是偏短,因此从直行到横移的这段过程,方向盘的回打速度会很快,所以都要有单手在方向盘盘上做同步反打,抑制反打过快导致Spin发生,与一般Silvia的放任式驾驭方式完全不同。
甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵 
甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵350Z的六变速箱本体採用三截式的设计,加上耐用度及齿比的设计相当符合加速性能,因此目前在国外已有改装厂专门推出改装狮头给各种引擎使用,阿国则是自行製作转接座与2JZ-GTE连结起来,另外排档桿机构也全数自家製不假他人之手。
甩开.开甩 全台首部2JZ移植 HKS T04Z助阵足下底盘部分当然全数更换自家Hardrace鱼眼产品,最大的差异就是将前下三角架更换上Cster(后倾角)自由调整式部品,将原厂Cster(后倾角)向车头前推,如此一来就等于是加长了车辆的轴距,将方向盘的反打步骤放慢,让驾驶更好掌控甩尾时的车尾动态。
OP OPINION
2JZ-GTE一直以来都是许多性能车最热爱的本体,铸铁材质极佳的耐用度对于动力的压榨,更是拥有比铝合金本体更高的信赖度。这次更是很难得有机会在P.I.C.驾驶到如此猛兽,戴上安全帽后剩下的就是自己的心跳声。发动引擎厚实的直列六缸音浪,就算是隔着安全帽也能清楚听见,排入一档,明确的手感令人充满信心,缓缓驶出Pit BOX彷彿全部的人员都在注视着我,全力冲刺约3000rpm可明显感觉扭力快要爆发,4500rpm时T04Z爆炸性的威力一次释放,转速錶毫无招架之力直接冲向断油区还不停抖动着。二档、三档甚至到四档后轮都没有停止尖叫过,轻拉油压手煞车将后轮带出,方向盘的反打节奏确实较原厂86来的慢,不过还是较Silvia来得快上些许,但维持着手煞车不放还是可以简单的控制车身摆动,补下油门后Cusco 2Way LSD持续提供两轮推力令人感到安心。能驾驶完整度如此高的86真的相当开心,令人又再度臣服于直列六缸的魔力。
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